試水A00電動車市場，長安有些力不從心

　　當上汽通用五菱汽車股份有限公司生產的宏光MINI在A00電動車市場賺到盆滿缽滿的時候，長安汽車(000625.SZ)也按捺不住想要在該市場分一杯羹。2020年4月，長安汽車推出了旗下的全新產品——奔奔E-Star，正式入局競爭激烈的A00級純電小車領域。今年又推出奔奔E-Star國民版，進一步填補市場空白。

　　不過，入局后奔奔E-Star在口碑上遇挫，不達標的電池續航帶來的里程焦慮、老款車型漫長的等待周期等一系列問題導致了部分準車主動搖。

　　電池續航標準成謎

　　“突如其來的斷電打了我一個措手不及?！避囍魍趸?化名)說到：“當時表顯里程還有160多公里，但是，開了40多公里突然就斷電了，沒有一點點防備?！被貞浧鹕洗卧诟咚賿佸^的細節，王虎還歷歷在目，他說道：“先不說由此帶來的里程焦慮，就是高速上突然沒電，停在路中間所造成的安全隱患，都讓人思之脊背發涼?！?/p>

　　王虎的遭遇在奔奔E-Star車主群內引發了連鎖反應，有些車主表示，當表顯里程低于100公里時就有些緊張，擔心突然斷電的事情發生在自己身上。

　　與此同時，有杭州車主在群內發布視頻，內容為：奔奔E-Star的掉電情況——平均約每2秒鐘，表顯里程下降1公里，僅僅1分30秒，表顯里程就從201公里下降至163公里。而根據儀表盤上的數據，錄視頻時，該車輛并非在發動狀態，時速表和轉速表顯示數據均為零。

　　奔奔E-Star所使用的電池共有兩家供應商，分別是寧德時代(300750)和國軒高科(002074)，其中，寧德時代生產的是代號為XLBA53的電池，國軒高科則是代號XLBA52的生產廠家。出現問題的車輛，多集中在生產批號SC7001ABHBEV的車型上，該款車型所使用的電池為國軒高科生產的代號為XLBA52的磷酸鐵鋰電池，宣傳續航為301公里。

　　值得注意的是，雖然都是電池問題，但根據電池供應商不同，長安汽車給出的解決方式也不同。有車主表示，自己的車子搭載的是代號為XLBA52的電池，在后續的使用過程中發生了問題，但長安汽車方面的態度是修不了，只能更換，這無疑增加了車主對該款電池壽命的擔憂，而同期使用寧德時代的電池的車主表示，自己遇到相同的問題，長安汽車可以修理。

　　這讓后續準車主在提車時提高了警惕，表示“只要寧德時代，不要國軒高科”。其中一位準車主透露到，在與自己對接的銷售溝通中獲知，現階段搭載國軒高科的奔奔E-Star不需要等待，而使用寧德時代的則需要等待?！暗?，基于現有的問題，很難相信國軒高科的電池，因此，寧可再等等，也要買到寧德時代?！鼻笆鰷受囍魅缡钦f。

　　針對上述事宜，《中國科技投資》記者致函長安汽車及國軒高科，截至發稿，雙方均未作回應。不過，9月份，國軒高科曾針對車主反映的電池問題發表過聲明，聲明指出“經與相關部門確認，公司提供給長安奔奔的電芯及電池模組等產品本身不存在質量問題，經判斷系部分采集傳感器精度波動導致SOC計算與實際值產生偏差，公司將配合整車廠商做好相關車輛故障排查工作”。截至發稿，記者并未找到長安汽車對于電池問題的聲明。

　　電池的問題讓部分準車主對該款車型產生了動搖?！霸贏00這個級別的市場里確實還有其他品牌和車型可選，如果奔奔這個問題還不能很好的解決，我可能會買幾何汽車(隸屬吉利汽車(00175)集團旗下的高端純電品牌)的功夫牛 EX3?！币晃灰呀浵聠蔚臏受囍魅缡钦f。

　　在知名汽車分析師張翔看來：“奔奔E-Star上市時間不長，還是一個新產品，需要用時間去調整磨合，至于前述的問題，也只是趨向完善中一個必經的曲折過程?！?/p>

　　低利潤換市場

　　將目光鎖定在精確的A00電動車市場，前有宏光MINIEV后有幾何EX3 功夫牛等車型，奔奔E-Star顯然要面臨更加慘烈的赤身肉搏。不止是來自競品的壓力，趨于飽和的市場仿佛也在宣告屬于A00市場的蛋糕即將被瓜分完畢。

　　平安證券指出，2022年新能源汽車增長格局將變。從新能源汽車細分市場來看，A00級市場新能源滲透后已基本完成，市場體量或趨于穩定，2022年增速將放緩。資深汽車行業分析師楊昭表示，“明年A00級純電動車市場增速將大幅減緩，市場趨于飽和，這個用了一年多時間迅速起來的細分市場，也會快速退出電動車主流細分市場行列，明年純電動車的爆發點在A0級市場，價格區間在10萬以內，甚至8萬以內”。

　　今年9月，在電動汽車百人會2021年度第11期高端研討會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預估：“下一個爆發點可能是A0市場。顯然，外部市場已日趨嚴峻”。

　　而聚焦到奔奔E-Star這款車，其車輛原型就是長安奔奔。2016年廣州車展上，長安奔奔推出過純電車型——奔奔EV，彼時，奔奔EV以5—17萬元的價格打入市場，但是銷量一直不佳。蓋世汽車統計顯示，奔奔EV在2020年累計銷量為11228輛，直到看到宏光MINIEV的崛起，長安汽車才利用現有平臺繼續深化，于去年4月推出了奔奔E-Star之后，又在今年1月推出了奔奔E-Star國民版，因此對比宏光MINIEV來說，奔奔E-Star可謂是“起了個大早，趕了個晚集”。

　　相比于宏光MINIEV，奔奔E-Star省錢的地方在于研發，前者是上汽通用五菱正向研發而來，這筆研發費用也得均攤在每輛車的成本中;而奔奔E-Star則是一款徹徹底底的“油改電”車型，模具、生產線、供應鏈都是現成的，可以省掉一筆研發成本。

　　但從新能源車的核心——電池上看，奔奔E-Star相比于宏光MINIEV的生產成本只高不低，財通證券曾發表過一份調研報告，顯示根據市場零部件供應商公開的成本價預估，宏光MINIEV的磷酸鐵鋰版和三元鋰電的電池包(電池能量為9.2-9.3 kWh)成本分別約為18390元和19770元。再考慮到電機、電控、車載充電機、車架等其他零部件，以及研發、管理、人工、運輸和銷售，這輛車的利潤空間已經被壓縮。而奔奔E-Star電池容量為23.38kWh—31.95kWh，電池的生產廠商為國軒高科和寧德時代，與宏觀MINIEV在同一檔位，也就是說，奔奔E-Star在電池上的成本也高于宏光MINIEV。

　　高昂的電池成本使得長安汽車不得不從其他方面壓縮成本，根據公布的配置單，在低配的奔奔E-Star上看不到氣囊、空調、快充、備胎等配置。從該視角也可以看出企業控制、壓縮成本的決心。

　　無論是日趨飽和的市場環境，還是較低的毛利，乃至其他的競品，奔奔E-Star都要面臨更加復雜的考驗。張翔表示：“無論如何，想要在市場中拔得頭籌，還是要依靠過硬的產品?！?/p>

　　來源：中國科技投資