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        濤濤不絕:二線高檔環比整體下滑 兩極分化加劇

          不同于BBA的整體狀態回升,7月的二線高檔車市場,除保時捷之外的四大品牌雖同比保持增勢,但環比均出現下滑。前 7月,凱迪拉克近13萬輛繼續保持領先,雷克薩斯則已突破10萬輛。沃爾沃、捷豹路虎依舊分列三、四名,二線高檔兩極分化趨勢進一步加劇。

          相比之下,沃爾沃在二線高檔之中,算得上是“特立獨行”。無論其他品牌是漲是跌,沃爾沃均按照自己的節奏穩步前進。然而,對比捷豹路虎和凱迪拉克,這兩家曾經和當前的二線高檔引領者,沃爾沃在華表現都相對過于“佛系”。要想在二線高檔之中脫穎而出,沃爾沃恐怕仍需做出更為積極的改變。

          不同于奔馳、寶馬、奧迪的整體狀態回升,7月的二線高檔車市場,除保時捷之外的四大品牌雖同比保持增勢,但環比均出現下滑?!坝纱藖砜?,此前的國五、國六切換,以及帶來的消費透支,對二線高檔車市場還是產生了一定程度的影響?!币晃粯I內人士對經濟日報-中國經濟網記者說道。

          


          從前7月來看,二線高檔車市整體格局未發生變化。凱迪拉克以近13萬輛的銷量繼續保持領先,雷克薩斯則已突破10萬輛。沃爾沃、捷豹路虎依舊分列三、四名,離10萬輛大關還有一定差距。二線高檔兩極分化趨勢進一步加劇。

          對比來看,“領頭羊”凱迪拉克7月銷量比之上月下降6千余輛,環比跌幅最大。細究之下,凱迪拉克兩款主力轎車車型——ATS-L和XTS成為其下滑的主要根源。乘聯會數據顯示,兩款車型分別從6月的4473輛和7641輛,降至7月的僅有三位數。

          經濟日報-中國經濟網記者從凱迪拉克某4S店獲悉,兩款車型目前只有國五車型,且不打算國六替換。同時,有媒體報道稱,XTS后續將會由四季度上市的“全新后驅轎車”——凱迪拉克CT5接替;ATS-L后續將由CT4替換。

          


          全新凱迪拉克CT5

          目前距離四季度最少還有一個多月的時間,新車型上市后也面臨產能爬坡,凱迪拉克在轎車車型國六切換上也由此出現空檔期,并讓雷克薩斯“趁虛而入”。7月,雷克薩斯以1404輛的微弱優勢,實現今年以來對凱迪拉克的第二次單月超越。

          不過,值得注意的是,凱迪拉克從去年開始更新、擴大的SUV陣容正逐漸發力,擔負起銷量重擔。目前,XT4、XT5的月均銷量都已超過4千輛,XT6也在上市首月交出2278輛的成績單。

          同時,雷克薩斯7月銷量亦是環比下滑2千多輛,銷量透支同樣明顯。由此來看,雷克薩斯要想趁勢“奪位”恐怕并非易事。截至7月,雷克薩斯與凱迪拉克在華累計銷量仍相差近2萬輛。

          捷豹路虎方面,其對體系能力、產品的主動調整仍在不斷釋放效力,7月銷量,環比雖有微跌,但是同比增速卻是一舉超過40%。不過,從前7月同比下滑30.1%至54387輛的累計銷量來看,捷豹路虎還有不小的“饑荒”要補。

          


          6月,寶馬和捷豹路虎傳出合作消息,雙方將聯合開發新一代電機、變速箱和電力電子器件。隨著合作的擴大,捷豹甚至將共享寶馬小型車生產平臺。寶馬作為高檔車之中在新能源、智能互聯等領域率先布局的品牌,捷豹路虎與其合作無疑將提速其轉型未來的進程。然而,此舉能否幫助捷豹路虎加快在華調整,恢復至此前銷售水平,仍待后市觀察。

          相比之下,沃爾沃在二線高檔車市場,算得上是“特立獨行”。無論其他品牌是漲是跌,沃爾沃均按照自己的節奏穩步前進。7月及前7月,沃爾沃也是二線高檔之中唯一保持兩位數增長的品牌。

          雖然市場終端較大的優惠幅度,一直遭人詬病有損品牌,但亦有觀點認為,主打“安全牌”的沃爾沃也走出了一條不同于他人的發展之路。如今,一提到安全,大多數人首先想到的恐怕就是沃爾沃。

          


          自2010年被吉利收購以來,憑借“主場之利”,沃爾沃在中國市場取得了長足發展。2010年,沃爾沃在華銷量3.05萬輛;2018年,這一數字達到13.06萬輛,增長4倍有余。其員工數量也從當時的188人,增長至目前的超過8300人;經銷商數量則從83家增至超過250家。

          從2014年開始,中國也成為了沃爾沃全球最大單一市場。目前,沃爾沃在中國已擁有3座制造基地、1座發動機工廠,1座研發中心和1座設計中心,其亞太區總部也于3月在上海落成并投入使用。更為值得一提的是,沃爾沃在中國生產的S90、XC60等車型,也已開始向全球進行出口。

          不過,無論是2010年正式進入中國市場的捷豹路虎,還是2013年開始在華發力的凱迪拉克,對比這兩家曾經和當前的二線高檔車市的引領者,沃爾沃在華表現都相對有些過于“佛系”。要想在二線高檔之中脫穎而出,沃爾沃恐怕仍需做出更為積極的改變。( 記者郭濤)


        (責任編輯:杜格麗)
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