3月3日，銀西高鐵銀吳客專銀川站高速場項目工地建設正酣。該工程項目于2018年11月開工建設，主體工程已經完成了90%。預計4月初，這一項目將具備驗收條件，計劃5月1日對銀西高鐵銀吳客專整體進行聯調聯試，這將意味著銀西高鐵銀吳客專的所有主體工程全部竣工。

　　策馬揚鞭聲聲急，高鐵軌道鋪設的每一段里程都牽動著寧夏百姓心。

　　2018年以來，銀西高鐵銀吳段正式進入軌道工程施工階段、甘寧段馬坊溝特大橋連續梁順利合龍；中衛至蘭州高鐵跨定武高速公路特大橋跨定武高速連續梁開工建設；包銀高鐵（寧夏段）開工建設……凡是寧夏高鐵建設的相關新聞一經見諸媒體，都會引發微信朋友圈的各種熱議。

　　如火如荼建設中的銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵，讓寧夏人的“高鐵夢”漸行漸近。

　　高鐵夢，不能滿足于“零的突破”，除了“量”的提升，更要接軌“高鐵經濟”，實現“質”的跨越。如何進一步融入全國高鐵網，讓寧夏真正實現“通江達?！?，享受到“速度經濟”的紅利？

　　作為住寧全國政協委員們關注多年的“高頻詞”，今年的全國兩會上，高鐵建設仍是大家熱議的話題之一。

　　“高鐵經濟”里的協同效應

　　何謂“高鐵經濟”？泛指依托高速鐵路的綜合優勢，促使資本、技術、人力等生產要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態。

　　高鐵，早已不是一個單純的交通概念。時速350公里的高速列車，不但使人們能夠享受到更加舒適、便捷的服務，也正為中國區域經濟裝上“新引擎”，驅動著區域經濟的協同發展。

　　沿著時間脈絡梳理空間維度變化——

　　中國高速鐵路第一條——京津城際鐵路開通僅一年，就使兩地的同城效應極大顯現，北京與天津以及周邊省市的互動交流、經濟往來日益增多，有力助推了環渤海地區經濟社會發展，特別使天津房地產業、物流業、旅游業、餐飲業等產業得到極大發展，到天津投資的中央國有大企業不斷增多。

　　武廣高鐵在武漢和廣州兩座超大城市之間連線，不僅帶動了武漢客運量的逐年提升，而且在高鐵沿線，湖南郴州、廣東韶關都依托武廣高鐵大力發展各自的旅游業。

　　而京沈高鐵遼寧段的開通，則讓阜新這座資源枯竭型城市煥發出了新的活力……

　　正是高鐵帶來的區域合作新聯動、區域業態新升級、區域開放新格局讓寧夏想要迫切接軌“高鐵經濟”。

　　接入高鐵路網是必要條件

　　發展高鐵經濟，必須接入高鐵路網。

　　在國家“八縱八橫”高鐵網中，有“兩橫一縱”經過寧夏，分別是京呼銀蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至?？谕ǖ?，另有陸橋通道、蘭廣通道“一縱一橫”輻射寧夏。

　　其中，京呼銀蘭通道自北京經大同、包頭、呼和浩特、銀川、蘭州后，引入中川城際鐵路，途經4座省會城市及直轄市，連接京津冀經濟圈、河套經濟圈、黃河上游經濟圈。目前，該通道上僅剩的包頭至銀川段也于去年正式開工建設。

　　委員們認為，目前，寧夏在建的銀西、包銀等高鐵主要連通西安、蘭州、呼和浩特等西部地區，最大短板是缺乏一條直接連通東部人口稠密區、經濟發達區的快速出海通道，而青銀通道正是實現我區向東部經濟發達地區快速出行的通道。

　　青銀通道起至青島，經濟南、石家莊、太原、綏德至銀川，向北經太原接京昆通道可至雄安新區、北京，向西經銀川接京蘭、陸橋通道可至蘭州、西寧、烏魯木齊，向南經綏德接包海通道可至西安。目前，該通道濟青高鐵計劃2018年底建成通車，濟南經石家莊至太原段高鐵已建成通車。

　　根據國家《中長期鐵路網規劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時速最高只能達到200公里，與相鄰高鐵不匹配，成為高鐵通道“中梗阻”。

　　寧夏盼望高鐵全線接通“出?？凇?/strong>

　　隨著國家西部大開發、“一帶一路”、區域協調發展等戰略的深入實施，青銀通道的戰略價值將更加凸顯，新建青銀通道銀川至綏德高鐵意義重大。

　　銀川至綏德段東起陜西榆林市綏德縣，向西經橫山、靖邊、安邊至定邊，折向西北經鹽池、寧東、濱河新區、賀蘭，引入銀川站。綏德-定邊-銀川全線新建線路長度417公里，其中銀川-定邊段新建線路長175公里。

　　委員們認為，該項目的建設對于進一步完善國家高鐵網，打通西北地區通往京津冀地區和山東半島快捷鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，有利于沿線地方人員的流動，大幅降低銀川至太原及北京的運行時間，充分釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動寧夏乃至西北地區經濟社會快速發展，不斷滿足沿線人民群眾美好生活需要。

　　白尚成委員建議，國家有關部委要將青銀通道銀川至綏德高鐵列入國家中長期鐵路網規劃，由“利用既有太中銀鐵路”調整為“新建350公里/時高速鐵路”，并將其納入下一個五年規劃，爭取2022年前開工建設。（記者 李 徽 房名名 徐佳敏）