在這個手機講求用PLUS表示變長的年代，它的名稱后綴中也有PLUS。那么，外觀設計上采用了新一代設計語言的CS35 PLUS，底盤是否有變化呢?

　　2012年聽起來似乎離我們并不遠，不過仔細一算也已經是6年前了。對任何一個車企而言，探索全新市場的腳步都十分謹慎。長安的首款SUV CS35定位在小型，因為推出以后反響良好，此后重慶人逐漸推出了更多小型、緊湊型、中大型SUV，現在過往功臣迎來了換代。

　　- 毫無疑問的麥弗遜式獨立懸架

　　即便是換代車型，受制于級別尺寸，更換不同結構的前懸架幾率微乎其微。長安CS35(參數|詢價) PLUS和在售的CS35一樣，都使用麥弗遜式獨立懸架。簡單的結構，合適的成本對于小型SUV而言可謂剛剛好。

　　- 優化后的扭轉梁

　　理論上講，行程越長的減振器筒活塞可以提供更多緩沖空間(減震器提供的阻尼力度也至關重要)，也可以與彈簧的壓縮和回彈有更廣泛的配合以幫助彈簧釋放掉盡可能多的彈性勢能，保證車輛在出現重心的連續轉移時的穩定性。因此，在換代車型CS35 PLUS上，換用了更長減振器，因此其上固定點變為了輪拱內部。

　　全文總結：

　　在小型SUV市場中，長安CS35憑借著可選車型豐富、實惠的價格等優勢占據了一席之地，在往期的熱銷排行榜中經常能看到它的身影。不過隨著時間的推移，眾多新車不斷上市，顯得有些廉頗老矣，現在它終于迎來了換代車型CS35 PLUS。底盤結構部分，雖然整體類型與上代車型一樣，但是細節部分可以看到進行了明顯的優化。當然，底盤結構僅僅是下層基礎，具體駕駛感受還有賴于工程團隊調校，最終表現如何待日后測試車到達編輯部，我們將為您進行更深層次的體驗。