5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅：將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。

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　　24萬的進口車為何國內要賣90萬?

　　委員會有關負責人在回答記者提問時，舉了一個例子：

　　以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅后，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將征收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。

　　這個例子引起了不少人的關注，24萬元的到岸價，為何最后市場指導價卻要到90萬元?

　　先看稅費方面的影響，按照我國現行規定，進口汽車需要繳納三種稅：進口關稅、進口增值稅和消費稅。且這三種稅的計算有先后順序：

　　進口關稅以到岸價格為完稅價格;

　　消費稅的計稅價格是到岸價加關稅;

　　增值稅的計稅價格則為到岸價格加上關稅和消費稅。

　　這其中，進口關稅此次下調前為25%。

　　消費稅要按車的排氣量和車種來征收，根據相關條例規定，消費稅的征收標準如下：

　　進口貨物的增值稅則在2018年5月1日進行了下調，由17%降為16%。

　　由于關稅和增值稅的稅率固定，消費稅中關于排量的限定就顯得頗為關鍵。因為24萬與90萬懸殊較大，我們選取最大值來進行計算。

　　假定這輛到岸價24萬的進口車為中規進口車(原廠授權，4S店銷售)，排氣量為4.0以上，且到岸時間為5月1日前，套入相關計算公式，則其所要繳納稅費為：

　　關稅：24萬×25% =6萬

　　消費稅：(24萬+6萬)÷(1-40%)×40% =20萬

　　增值稅：(24萬+6萬+20萬)×17% =8.5萬

　　稅費合計34.5萬，加上24萬的到岸價，總共58.5萬，即這輛進口汽車的抵岸價。

　　常規而言，這個價格與90萬指導價間的31.5萬價差，即為運輸等成本費用和國內經銷商的利潤。

　　國務院關稅稅則委員會有關負責人在22日的答記者問時也指出：

　　汽車價格是由多方面因素決定的，進口關稅只是其中的因素之一。從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯系，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。

　　需要指出的是，通過前述的計算可以看出，“24萬的進口車，指導價定到90萬”的情況較特殊，因為4.0以上的大排量汽車并非國內大眾市場消費主流。

　　如果要看增值稅、關稅接連下調后，未來買進口車到底便宜了多少，以普通民眾多使用的2.0排量汽車計算或許更有代表性。

　　還是以這輛24萬到岸價的進口車為例，如果其排量為2.0，則套入前述公式可算出，本次關稅下調前(增值稅已調降為16%)稅費合計約為12.63萬，下調后則約為9.69萬。

　　這樣來看，進口車在稅費方面將降價約8%，至于各家經銷商會據此對車輛的售價下調多少，還需觀察。

　　注意兩大誤區

　　誤區一：關稅=綜合稅率

　　進口汽車此前的關稅才25%?想必不少小伙伴都有這一困惑，因為在大家印象中，進口汽車“關稅”都是50%以上甚至超過100%，為何會出現這一感觀偏差?

　　原因在于，大家印象中的“關稅”其實是“綜合稅率”，它包含了關稅、消費稅和增值稅三個稅種。

　　先來綜合稅率公式：

　　關稅 = 報關價格 × 關稅稅率

　　消費稅 =(報關價格+關稅)/(1-消費稅稅率)× 消費稅稅率

　　增值稅 =(報關價格+關稅+消費稅)× 增值稅稅率

　　以17%(5月1日起，制造業的增值稅由17%降至16%)稅率計算得出以下綜合稅率(進口總稅率)：

　　事實上，在此次關稅下降之前，增值稅已經先一步實行了新政策，自2018年5月1日起，制造業的增值稅由17%降至16%，當時已有不少外企車企下調了車價。

　　誤區二：降稅10%

　　此次進口汽車關稅從此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味著7月1日以后消費者購買進口汽車的價格就會便宜10%?這種說法并不準確。所謂的綜合稅率是由關稅、消費稅和增值稅三個稅種通過一套固定的公式計算得出，關稅下降勢必會影響到綜合稅率，而綜合稅率的變化才是決定進口車售價的主要因素。

　　據威爾森監測，不同報關價針對不同排量，當關稅下降10%之后終端價格下降幅度均為8%(理想狀態下，關稅下調額度完全折算)。

　　對國產汽車沖擊有限

　　“擬定汽車降稅方案，是我國進一步擴大改革開放的需要。主動相當幅度降低汽車進口關稅，有利于擴大進口，推動汽車產業在更加開放的條件下實現高質量發展?！眹鴦赵宏P稅稅則委員會相關負責人表示。

　　我國汽車產業逐步發展壯大，形成了配套完整的產業體系。我國汽車消費增速較快，目前我國為汽車保有量第二大國家。

　　我國汽車進口格局如何?中國汽車工業協會數據顯示，2017年我國進口乘用車為113萬輛。相較于2017年我國2400萬輛的汽車銷售量，進口乘用車占比規模將近5%。

　　Wind資訊顯示，2017年我國進口乘用車排量集中在“1.5-2.0升(含)”和“2.5-3.0升(含)”，占比規模分別為44%、29%。2017年我國進口乘用車主要為德系、日系車，占比分別為52%、26%。

　　中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍對21世紀經濟報道記者表示，國產(包括合資品牌)和進口車市場定位差異較大，即便是同品牌同系列高端汽車，進口車和國產車的上市步驟也不同，競爭不是那么明顯。加之，進口汽車占比規模比較小，進口汽車對國產汽車沖擊有限。

　　民生證券分析認為，關稅降低提供了降價空間，會促進進口車型銷量增加。但由于進口車占比規模較小，主要影響豪華車市場的銷量及格局，對現有銷量占比較高的SUV等市場沖擊較小。

　　除了降低整車關稅，汽車零部件進口關稅也隨之下降。我國汽車零部件現行關稅稅率介于6%至25%之間，這次統一降至6%。像大型客車車架及其他零部件、輕型貨車車架及其他零部件、大型客車底盤、起重車底盤、大型客車用非驅動橋及零件等，原稅率分別為25%、20%、15%，降幅較大。

　　海關總署數據顯示，2017年我國汽車零配件進口金額約2156億元，是重要的進口商品種類?！捌嚠a業鏈國際化程度很高，國內很多合資汽車生產商的關鍵零部件都是進口的。降低汽車零部件關稅，對汽車生產企業是利好?！壁w萍表示。

　　以關稅帶動價格下調

　　5月22日，在國務院公布降稅消息的當天，諸多外資汽車企業表示要評估政策影響，豐田汽車表示將下調出口至中國的汽車價格，特斯拉表態在華車型將降價。

　　“因為消費稅、增值稅都是在包含關稅的價格基礎上開征，下調關稅會帶動進口環節增值稅、消費稅的降低?！鄙虾Ｘ斀洿髮W教授胡怡建對21世紀經濟報道記者表示。

　　汽車進口環節稅收包括關稅、消費稅、增值稅。消費稅為價內稅，根據排量不同，稅率從1%到40%不等，如排量為“1.5-2.0升(含)”、“2.5-3.0升(含)”的稅率分別為5%、12%。我國增值稅為價外稅，稅率為17%。

　　以一輛報關價為30萬元2.5升排量的進口汽車為例，原關稅為25%，需要繳納的關稅、消費稅(12%)、增值稅分別為7.5萬、5.1萬、7.2萬，完稅后的價格為49.8萬元，綜合稅率為66%。關稅下調到15%，需要繳納的關稅、消費稅、增值稅分別為4.5萬、4.7萬、6.7萬元，完稅后價格為45.9萬元，綜合稅率53%。

　　關稅、進口環節的稅收，只是汽車價格的因素之一。以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。

　　趙萍指出，關稅下調使得價格有下調空間，并不意味著所有汽車品類都會降價，汽車是否降價，取決于供求關系。長期來看，降低關稅、擴大進口，會有更多汽車品牌、型號進入中國，更多汽車品牌的競爭，能促進進口汽車價格的回落。

　　國務院關稅稅則委員會相關負責人表示，從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯系，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。我們希望通過降稅能促使汽車價格下降，讓消費者得到更多實惠。